Гамбургский порт, туннель под Эльбой, корабли, доки и фирма Blohm & Voss


Порт можно с полным правом назвать сердцем Гамбурга, а Эльбу — его главным кровеносным сосудом. Не было бы Эльбы — не было бы славы вольного ганзейского города Гамбурга. А будь она в своем устье шире и мельче, подобно текущей восточнее реке Траве, Гамбург не смог бы перерасти уровень Любека, в Средние Века бывшего «Королевой Ганзы», но ставшего провинциальным немецким городом средней руки. Пришла пора рассказать о его современном облике, увиденном мною.

Гамбургский порт: вид с высоты

Гамбургский порт — гигантский круглосуточно действующий комплекс мирового масштаба, который привлек в город сотни банков, страховых компаний, торговых предприятий и более 100 консульств.

Для начала представлю снимок фрагмента портового района, сделанный со смотровой площадки на башне церкви Святого Михаила:

Туннель под Эльбой, корабли и пристань Ландунгсбрюкен

Станция метро и городской железной дороги Landungsbrücken получила свое название от расположенного рядом 700-метрового «речного вокзала» — пристаней Ландунгсбрюкен в Санкт-Паули на северном берегу Эльбы. На берегу стоит пассажирский павильон 1909 года постройки:

Красиво выглядят его крытые медью купола и часовая башня. Башня эта не столько часовая, сколько водомерная: она показывает время, но вдобавок в ее прямоугольном окошке виден уровень воды.

Подъемные мосты соединяют здание на берегу с наплавным причалом на Эльбе. Может показаться, что он вместе со своими ресторанами, пивными, сувенирными магазинами и местными офисами международных круизных компаний прочно стоит на суше, но это заблуждение. Его понтоны поднимаются и опускаются вместе с приливом и отливом. А вместе с ними поднимается и опускается и все, что на них стоит и движется, в том числе пассажиры, которые садятся на рейсовые суда. Но это совершенно не ощущается.

Рядом с пассажирским павильоном очень хорошо смотрится портал вестибюля Старого туннеля под Эльбой из массивного серого гранита с куполом. Открытие в 1911 году 427-метрового туннеля стало огромным инженерным достижением. Вниз, на глубину 22 метра, можно спуститься по лестнице или на одном из четырех подъемников, которым уже около ста лет (!!!). По ночам и воскресным дням подъемники не работают.

Вестибюль на северном берегу Эльбы искусно изукрашен изнутри, а туннель облицован эффектными керамическими барельефами на морские и портовые темы. На фотографии этого, правда, не видно — слишком темно:

На южном берегу Эльбы выход из туннеля приводит на территорию Свободного порта; автомобили проверяются на таможенном посту.

Корабли-музеи: барк «Рикмер Рикмерс» и теплоход «Кап Сан-Диего»

Вернусь взглядом обратно на Ландунгсбрюкен. Здесь навечно пришвартованы два корабля–музея.

Трехмачтовый барк «Рикмер Рикмерс» (Рикмерс — фамилия владельцев) является одним из талисманов Гамбурга: 

80-метровое грузовое судно с выкрашенным в зеленый цвет стальным корпусом и толстощекой носовой фигурой под бушпритом было построено в 1896 году. По результатам Первой Мировой войны оно досталось Португалии в качестве трофея и в 1924–1962 годах служило учебным парусником португальского ВМФ. Ко Дню рождения гамбургского порта в 1983 году оторванного от родины ветерана под громкие овации провели вверх по Эльбе. Общество с курьезным названием «Калоша для Гамбурга» выкупило его и превратило в музей с рестораном. Кроме того, здесь бывают тематические выставки. Когда я посетил «Рикмер Рикмерс», там проходила экспозиция, посвященная истории портовой полиции.

Вот как выглядел «Рикмер Рикмерс» в плавании:

Белоснежный грузовой теплоход, ныне корабль–музей, называется «Кап Сан-Диего». Насколько я понимаю, он назван в честь мыса Сан-Диего, расположенного на юге Огненной Земли в Аргентине:

«Белый лебедь Южной Атлантики» — так красиво называли его моряки. Лайнер длиной почти 160 м был спущен на воду в 1962 году и является шедевром судостроительного дизайна. Но в эпоху контейнерных перевозок он уже не вписался. И хотя стройный, изящный «Кап Сан-Диего» все еще обладает прекрасными мореходными качествами, он не пригоден для современной технологии транспортировки грузов.

Лайнер «Королева Мария 2»

И еще одно знаменитое судно довелось мне увидеть в Гамбурге. Это «Королева Мария 2» («Queen Mary 2») — самый мощный и быстрый океанский лайнер в мире, а также одно из крупнейших в мире пассажирских судов. Единственное крупное судно, носящее титул RMS (Royal Mail Ship — Судно Королевской Почты). Длина этого британского корабля составляет 345 метров; он берет на борт 2,620 пассажиров и около полутора тысяч членов экипажа.

Первый раз я увидел «Королеву Марию 2» как раз в плавании по порту, в сумерках. Она шла навстречу моему кораблю; неподалеку проплывал мелкий прогулочный пароходик, резко контрастировавший по размеру:

А тут она снова попалась мне на глаза, рядом с экзотическими новостройками Хафенсити:

Круиз по порту

В конце XX века территория Хафенсити (HafenCity) площадью полтора квадратных километра приобретала совершенно новое лицо. Здесь был реализован градостроительный проект, вызвавший огромный резонанс: на месте ветхих набережных, заброшенных рельсовых путей и заводских корпусов построены жилые кварталы, мастерские, культурно-досуговые центры. И все это находится у самой реки и в пределах пешей доступности до центра Гамбурга. Можно по-разному оценивать такой тип архитектуры, но важно иметь в виду, что еще сто лет назад на территории портовых доков разразилась эпидемия холеры, унесшая жизни 8 тысяч человек. Нужно было навести здесь порядок. Две мировых войны, в которых Германия жестоко пострадала, надолго отложили этот процесс, но его время все же пришло.

Посмотреть на Хафенсити и другие достопримечательности порта вблизи лучше всего, конечно же, посредством экскурсии. Продолжительность обычно час-полтора. Криками «Большааая экскурррсия по поррртууу!!!!!!!!!» («Grrroße Haaafenrrrundfahrt!!!!!!!!!!!») и веселыми прибаутками парни колоритного моряцкого вида зазывают людей в свои суда у пристани. Выбор многообразен; есть, например, ретро-суденышки, построенные по образцу колесных пароходов (только колесо не по бокам, а сзади). Но основную массу составляют обычные кораблики:

А я предпочел маленький полуоткрытый баркас — это предложение, появившееся в 2012 году:

Ценность его в том, что он курсирует по специально разработанному круговому маршруту раз в два часа, начиная с 10 утра. Билет действует весь день. Кстати, рекомендую приходить не в последний момент — пассажиров всегда много. Я пришел за несколько минут до отправления и сидел на лестнице возле трапа, оперевшись на канат. Правда, это как раз очень удобное место для осмотра.

Маршрут позволяет посетить музеи в Шпейхерштадте и в районе Веддель, а музеев этих великое множество, и они чрезвычайно интересны. К ним нужно добавить расположенную в тех же местах знаменитую «Миниатюрную страну чудес». А маленький баркас — это единственное судно, которое способно проходить шлюзы:

Также баркас может заходить в небольшие каналы, проникая в такие водные закутки:

К сожалению, я не понимаю немецкий язык, а было бы интересно послушать рассказы капитанов экскурсионных корабликов. Ибо за ними прочно закрепилось прозвище (на местном диалекте) «He lücht» (буквально: «он врет», то есть Врунгель). Капитаны во время поездки с большим знанием дела рассказывают о порте и мореходстве, но могут, не моргнув глазом, преподнести гостям чистое вранье. Замечательная способность!

Доки и терминалы

Гамбургские доки — особая статья рассказа. Это не только механизм, а скорее организм (или что-то вроде муравейника), который непрерывно действует. Конечно, это нужно видеть вживую; фотографии бессильны передать энергию здешнего «метаболизма». Но я все же приведу несколько снимков. Для начала взгляд вдаль с борта баркаса:

Безопасность — безусловный приоритет, и пожарные катера имеют очень важное значение; к тому же они имеют симпатичный вид:

Контейнеровозы — современный стандарт грузоперевозок, наряду с танкерами (танкерного флота в гамбургском порту нет, так как он слишком мелководный):

Грузовое судно другого типа:

И, конечно, многочисленные краны самых разных конфигураций (мне в детстве нравилось делать краны из конструктора, поэтому по сей день люблю их рассматривать):

Фирма «Blohm + Voss GmbH»

Кое-где в порту встречается надпись «Blohm + Voss». Эти буквы — символ германского судостроения (неважно, что 80% акций компании сейчас владеют толстосумы из Арабских Эмиратов). Фирма «Blohm + Voss GmbH» (Блом унд Фосс) ведет свою историю с 1877 года, основана Германом Бломом и Эрнстом Фоссом. До 1955 года носила название Blohm & Voss. В первой половине XX века верфь Blohm & Voss стала одной из крупнейших в мире. Здесь при строительстве стальных корпусов впервые начали использовать сварку вместо заклепок. У фирмы имелось также свое самолетостроительное подразделение. Со стапелей Blohm & Voss (не думаю, что в самом Гамбурге — наверное, ближе к морю) сходили на воду элитные корабли военно-морских флотов Второго и Третьего Рейхов, в том числе знаменитые «серые волки» — подводные лодки. А линкор «Бисмарк» известен каждому — именно его рейд в Атлантику заставил содрогнуться британское адмиралтейство и вызвал на себя огромное число британских кораблей.

Фотолитографии порта Гамбурга, конец XIX века

Мост Ландунгсбрюке и гавань в районе Санкт-Паули

Мост Ландунгсбрюке и гавань в районе Санкт-Паули

Ганзейская гавань

Ганзейская гавань

Корабль слева имеет бортовую окраску в цветах Германского Имперского флага

Корабль слева имеет бортовую окраску в цветах Германского Имперского флага

Гавань в районе Азиатской набережной

Гавань в районе Азиатской набережной

Набережная Довенфлет

Набережная Довенфлет

Пакгаузы и доки

Пакгаузы и доки

Пакгаузы и доки, вид с другого ракурса

Пакгаузы и доки, вид с другого ракурса

Пристань в районе Уленхорст

Пристань в районе Уленхорст

Район Гамбурга Уленхорст название получил в 1608 году. Uhlenhorst в переводе с нижне-немецкого означает «Совиное гнездо» («Eulennest»). Так называлось здешнее имение, принадлежавшее городской  казне. Этот берег реки Альстер долгое время был топким, заросшим диким лесом — немудрено, что ночами здесь кричали совы. Строительство домов началось только после того, как проложили каналы и таким образом осушили территорию. Стремительное развитие Уленхорст получил после 1861 года. с отменой закона, по которому городские ворота запирались с наступлением темноты. Теперь горожане могли дольше оставаться в пригороде.

Вид Гамбурга с водонапорной башни

Вид Гамбурга с водонапорной башни

Завершить запись хочу пасмурным изображением порта, поскольку мне нравится такая погода:

Здесь сошлись прошлое, настоящее и будущее гамбургского порта, процветание которого, надеюсь, будет долгим.